Proyecto FINAL DIGITAL III
Para este proyecto iniciamos, eligiendo un lugar en la ciudad de Bogotá que fuera de nuestro interés y en el cual podríamos idealmente, quisiéramos presentar el Proyecto.
En mi caso, el edificio del Centro de Memoria, paz y reconciliación ubicado en la carrera 19b # 24- 86 Junto al cementerio central. Por medio de herramienta en el programa sketchup, construir interna y externamente y generar una animación . Los resultados :
Render 3D, sketchUp : Centro de Memoria Historico
Espacio Interno
-‐-‐-‐-‐TARIMA RODANTE-‐-‐-‐-‐
Definición trabajo informal según la OTI (Organización de telecomunicaciones de Iberoamérica)
-‐-‐-‐-‐ DESCRIPCIÓN-‐-‐-‐-‐
Transmilenio de madera, reproductores de video y de audio.
-‐-‐-‐-‐ OBJETIVO GENERAL-‐-‐-‐-‐
Divulgar y concienciar el trabajo informal en Transmilenio (Transporte masivo)
-‐-‐-‐-‐OBJETIVOS ESPECÍFICOS-‐-‐-‐-‐
Conocer los diferentes oficios, y formas de trabajo informal en los medios masivos de transporte
urbano.
Explorar y divulgar las diferentes visiones que se tienen de éste.
Reflexionar desde el punto de vista del trabajador y de su cotidianidad que consecuencias tiene llevar a cabo este oficio.
-‐-‐-‐-‐ MARCO TEÓRICO -‐-‐-‐-‐
Respeto a la diversidad ciudadana, pues se convertiría en un sistema de transporte en el que converjan las diferentes clases sociales sin preferencias de ninguna clase y, por el contrario, trato igualitario.
Calidad internacional, cumpliendo con los requisitos mínimos señalados por la ingeniería del transporte para la prestación de un servicio cómodo, seguro y efectivo.
TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del Sistema, la entidad encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene la responsabilidad de la prestación eficiente y permanente del servicio. Los beneficios del Sistema Transmilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos.
-‐-‐-‐-‐ EL PROYECTO -‐-‐-‐-‐
Este proyecto tiene como fin lograr un acercamiento a un grupo de trabajadores de la cuidad de Bogotá, específicamente a los “músicos”, que se suben diariamente al transporte masivo TRANSMILENIO. Pues desde que este territorio ha sido exitosamente fructífero, me ha interesado tener un contacto. Ya sea desde mi posición de espectador, o con una mirada un poco más cercana y personal. Es por tal motivo que empecé a indagar sobre sus motivaciones, discursos y productos. Inicialmente, a la distancia, aquella que tengo como usuaria del sistema y posible “compradora”; luego, y como es mi interés, me acerco a ellos, sin pretender más que me cuenten de su trabajo.
Al iniciar el proyecto, se tienen algunas expectativas, o visiones de lo que pueden llegar a responder, pero al acercarme a esta persona, me fue brindando un panorama amplio y diferente; pues cada día realiza recorridos distintos “Una especie de mapas trazados en el sistema, en el propio mapa de la ciudad.”
Este consiste en un Transmilenio hecho en madera, al cual se le instalan reproductores de audio y video los cuales contienen archivos sonoros de una persona realizando esta labor e imágenes de recorridos en Transmilenio respectivamente. De esta manera busco explorar y comprender a cerca de esas labores que diariamente pasan ante nuestros ojos, que usan y rebuscan tecnologias y metodos de reproduccion y no vemos, que generalmente ignoramos. Se busca que sea considerado un trabajo digno y respetado.
-‐-‐-‐-‐COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO-‐-‐-‐-‐
Transmilenio de madera + 2 reproductores de video + 2 fotografias + 6 parlantes.
Las ventanas del Transmilenio sirven a su vez, de soporte para los reproductores de video mientras en ellos se muestranarchivos visuales de diferentes recorridos en este medio de transporte, las
Algunos Referentes
Luego de la visita a la exposición en NC- arte de Rafael Lozano Hemmer realizada del 25 de octubre al 20 de diciembre del año 2014 , las motivaciones fueron muchas... :
Sphere Packing
Rafael Lozano-Hemmer
" Esfera de embalaje " es una serie de piezas impresas en 3D diseñadas para concentrar toda la producción musical de un compositor en un único dispositivo multicanal . El tamaño de cada esfera es directamente proporcional a lo prolífico fue el compositor , por ejemplo, la esfera de Johann Sebastian Bach tiene 48 cm de diámetro y tiene 1.100 altavoces juegan simultáneamente 1.100 composiciones diferentes de Bach , mientras que la esfera de Hildegaard Von Bingen sólo tiene 11 cm de diámetro y 69 altavoces . El proyecto presenta de un vistazo el volumen de producción comparativo de muchos compositores . Como la gente está un par de metros de distancia de una esfera que escuchan un murmullo silencioso de sonidos , pero cuando se acercan y ponen su oreja hacia arriba cerca de los altavoces individuales que pueden afinar en composiciones específicas . La serie está inspirada en la práctica compositor estadounidense Charles Ives ' de la simultaneidad como herramienta compositiva
Finalmente la construcción, indagación y realización del proyecto
TARIMA RODANTE
PROYECTO FINAL DIGITAL III
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
BOGOTÁ, COLOMBIA
ALEJANDRA LAMPREA LEON
DICIEMBRE DE 2014
-‐-‐-‐-‐TARIMA RODANTE-‐-‐-‐-‐
“Una forma urbana de hacer las cosas, cuya marca distintiva incluye: pocas barreras a la entrada para el empresario, en términos de habilidades y capital requerido; empresas de propiedad familiar; operación en pequeña escala; producción de trabajo intensiva con tecnología adaptada, y un mercado no regulado y competitivo”
Definición trabajo informal según la OTI (Organización de telecomunicaciones de Iberoamérica)
-‐-‐-‐-‐ DESCRIPCIÓN-‐-‐-‐-‐
Transmilenio de madera, reproductores de video y de audio.
-‐-‐-‐-‐ OBJETIVO GENERAL-‐-‐-‐-‐
Divulgar y concienciar el trabajo informal en Transmilenio (Transporte masivo)
-‐-‐-‐-‐OBJETIVOS ESPECÍFICOS-‐-‐-‐-‐
Conocer los diferentes oficios, y formas de trabajo informal en los medios masivos de transporte
urbano.
Explorar y divulgar las diferentes visiones que se tienen de éste.
Reflexionar desde el punto de vista del trabajador y de su cotidianidad que consecuencias tiene llevar a cabo este oficio.
-‐-‐-‐-‐ MARCO TEÓRICO -‐-‐-‐-‐
En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio, 1.629.254 pasajeros por día.
En esta época, cuando la ciudad era de un poco más de un millón de habitantes y tenía 8.000 hectáreas de extensión, el servicio era relativamente razonable y cómodo. Pero a medida que la ciudad creció y llegó a alcanzar más de cinco millones de habitantes y una extensión superior a 30.000 hectáreas, no sólo aumentó sustancialmente el parque automotor hasta alcanzar más de 20.000 vehículos, sino que se multiplicaron la anarquía, el caos, la ineficiencia, la incomodidad y la contaminación.
Para finales del siglo XX la situación era crítica. No existía un verdadero sistema de transporte público urbano que sirviera como alternativa al vehículo particular – lo cual incentivaba aún más su uso – y la ciudad registraba bajos niveles de competitividad a nivel latinoamericano y una insatisfactoria calidad de vida de la gran mayoría de sus habitantes.
Las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-‐1990) y Jaime Castro (1992-‐1994), además de la primera de Antanas Mockus (1995 – 1997), formularon propuestas para solucionar el problema de transporte público, con resultados limitados. Fue durante la alcaldía de este último cuando se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.
Con base en los estudios efectuados durante la primera administración del alcalde Antanas Mockus por la Japan International Cooperation Agency (JICA), los cuales determinaron que el metro no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados, se decidió, como la solución al problema del transporte público la creación del Sistema Transmilenio, sustentado en cuatro pilares:
1. Respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y moderno.
2. Respeto al tiempo de la gente, con un sistema de transporte que cumpla estándares mínimos de calidad en cuanto a itinerarios y tiempo de desplazamiento.
Calidad internacional, cumpliendo con los requisitos mínimos señalados por la ingeniería del transporte para la prestación de un servicio cómodo, seguro y efectivo.
TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del Sistema, la entidad encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene la responsabilidad de la prestación eficiente y permanente del servicio. Los beneficios del Sistema Transmilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos.
-‐-‐-‐-‐ EL PROYECTO -‐-‐-‐-‐
Este proyecto tiene como fin lograr un acercamiento a un grupo de trabajadores de la cuidad de Bogotá, específicamente a los “músicos”, que se suben diariamente al transporte masivo TRANSMILENIO. Pues desde que este territorio ha sido exitosamente fructífero, me ha interesado tener un contacto. Ya sea desde mi posición de espectador, o con una mirada un poco más cercana y personal. Es por tal motivo que empecé a indagar sobre sus motivaciones, discursos y productos. Inicialmente, a la distancia, aquella que tengo como usuaria del sistema y posible “compradora”; luego, y como es mi interés, me acerco a ellos, sin pretender más que me cuenten de su trabajo.
Al iniciar el proyecto, se tienen algunas expectativas, o visiones de lo que pueden llegar a responder, pero al acercarme a esta persona, me fue brindando un panorama amplio y diferente; pues cada día realiza recorridos distintos “Una especie de mapas trazados en el sistema, en el propio mapa de la ciudad.”
Este consiste en un Transmilenio hecho en madera, al cual se le instalan reproductores de audio y video los cuales contienen archivos sonoros de una persona realizando esta labor e imágenes de recorridos en Transmilenio respectivamente. De esta manera busco explorar y comprender a cerca de esas labores que diariamente pasan ante nuestros ojos, que usan y rebuscan tecnologias y metodos de reproduccion y no vemos, que generalmente ignoramos. Se busca que sea considerado un trabajo digno y respetado.
-‐-‐-‐-‐COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO-‐-‐-‐-‐
Transmilenio de madera + 2 reproductores de video + 2 fotografias + 6 parlantes.
Las ventanas del Transmilenio sirven a su vez, de soporte para los reproductores de video mientras en ellos se muestranarchivos visuales de diferentes recorridos en este medio de transporte, las
llantas de Transmilenio son simuladas con 6 parlantes, que reproducen el audio de un trabajador informal haciendo su trabajo.
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